汽車試驗場是專門供汽車進行道路試驗的場所。汽車試驗場可以使試驗條件真實化，典型化，測試手段標(biāo)準(zhǔn)化，從而加快開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。試車場的建設(shè)，無論從土地征用，建設(shè)周期，投資規(guī)模還是設(shè)備購置上看，都是一項長期的大規(guī)模工程，而就整車開發(fā)的目標(biāo)而言，又是十分重要的環(huán)節(jié)。本文簡要介紹了高速環(huán)道的幾何設(shè)計，特別是布勞斯曲線在高速環(huán)道幾何設(shè)計中的具體應(yīng)用。結(jié)合特種標(biāo)準(zhǔn)道路（汽車試驗高速環(huán)形跑道）的施工實踐，總結(jié)了國內(nèi)條瀝青混凝土高速環(huán)道---上海大眾試車場高速環(huán)道曲面施工的關(guān)鍵技術(shù)。由于試車場的試驗車道直接承受行車荷載,影響車輛行駛速度,是滿足安全、舒適性、試驗性要求的關(guān)鍵部位。施工質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到道路的使用性能與使用壽命并可避免或減少事故的發(fā)生。施工過程中為確保施工的工程質(zhì)量，針對本項目制訂了可行的質(zhì)量管理程序、方法和制度,建立完善的質(zhì)量保證體系和完整的工藝流程及準(zhǔn)確可靠的工藝參數(shù)體系。實行從材料加工、采購、施工到工程成品質(zhì)量指標(biāo)評定全過程的質(zhì)量管理。汽車在試車場內(nèi)跑6000公里，相當(dāng)于跑普通路況80000公里，這也 降低了試車的成本。智能賽道鋪裝重要性

對于試驗類型非常多，但每年的試驗量非常低的試驗，為少批量多品種試驗。其中有的底盤類試驗便屬于小批量多類型試驗。一般此種試驗所需道路只有企業(yè)的試車場中會進行建設(shè)。一般企業(yè)新車的耐久性試驗是屬于連續(xù)化試驗，較多企業(yè)的試車場特別設(shè)置了耐久性試驗標(biāo)準(zhǔn)路線，其主要由以下部分構(gòu)成：高速環(huán)道、標(biāo)準(zhǔn)坡道、涉水路以及很多代表性的路面。以上道路要依據(jù)一定的要求組成連續(xù)型的試驗路線，當(dāng)試驗開始之后，車輛就能夠順著路線進行24h不間斷運行試驗。由于耐久性試驗屬于研發(fā)工作整體中一個非常長的環(huán)節(jié)，因此提升其效率對于縮短開發(fā)周期是非常關(guān)鍵的。江蘇現(xiàn)代化賽道鋪裝施工賽道瀝青面層的材料配制 是技術(shù)和質(zhì)量要求較高的生產(chǎn)過程。

統(tǒng)一性是另一個共同目標(biāo)?？臻g變異性可以通過施工中的最佳實踐來減少，但隨著時間的推移減少可變性會帶來獨特的挑戰(zhàn)。大多數(shù)路面從建造的那一刻起就隨著路面的老化而“演變”。拋光有時會加速這種初始變化，但也會損壞表面。表面的季節(jié)性、每日甚至每小時變化也是可能的，這使得解釋車輛和輪胎測試結(jié)果變得困難?？刂七@些變化通常是通過適當(dāng)?shù)牟牧线x擇來實現(xiàn)的。一個但重要的路面設(shè)計目標(biāo)是耐用性。對于賽道所有者和經(jīng)理來說，預(yù)算可能很稀缺，雖然沒有路面會永遠持續(xù)下去，但可以通過投資更好的材料和施工方法來提高耐用性。

對于用于瀝青混凝土的集料，即打碎的粗細不同的巖石顆粒和礦物質(zhì)的混合物。其顆粒大小和外形應(yīng)符合瀝青調(diào)配的技術(shù)要求，并且必須是硬石材料，經(jīng)過兩次擊碎及篩網(wǎng)過濾，沉淀下來的碎石必須符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過研究，發(fā)現(xiàn)F1賽道瀝青層材料標(biāo)準(zhǔn)遠遠高于我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，特別是集料的磨光值比較高達60，遠遠高出我國道路標(biāo)準(zhǔn);而其吸水率0.5%，遠小于我國2.0%的標(biāo)準(zhǔn)。在上海周邊地區(qū)所能提供的集料，很難同時滿足以上嚴(yán)格的要求。為此，F(xiàn)1總承包項目部和業(yè)主、設(shè)計的工程技術(shù)人員等經(jīng)過走訪全國50多個礦廠，并對其出產(chǎn)集料的嚴(yán)格試驗和比選，確定使用山西、山東等地的天然石料，再經(jīng)過一定比例混合成的瀝青碎石。微細級配骨料可與原路面構(gòu)造形成嵌固結(jié)構(gòu)，形成均勻的摩擦面，以提供優(yōu)異的抗滑能力。

上海國際賽車場“上”字形賽道總長約5.4公里，其路面寬度介于13至20米之間，平面線形由圓曲線+直線構(gòu)成，整個賽道共有7左7右14個彎道和9種不同組合的賽道，其中小平曲線半徑為8米，設(shè)計車速為87～327千米/小時，比較大離心力為3.5G。為增加比賽的刺激性和觀賞性，賽道沿縱向即行車方向設(shè)計有多處陡坡，其中比較大上坡坡度為3%，比較大下坡坡度為8%，主賽道比較大填土高度為7.75米，緩沖區(qū)比較大填土高度為9.00米，造型區(qū)比較大填土高度為12.00米。在橫斷面方向上，則根據(jù)彎道的位置和比賽要求設(shè)置了2.5%～12%大小不等的超高橫坡。在賽道內(nèi)還設(shè)置有一條長1200米，寬18米的直線特種競速車道，其路面前80米用混凝土鋪設(shè)，其它部分使用瀝青。“上”字形賽道為適合于各種不同賽車、特別是一級方程式賽車比賽，是當(dāng)今世界上變化多、富有挑戰(zhàn)性的F1賽道之一。大多數(shù)路面表面從鋪設(shè)的那一刻起就隨著路面的服役而逐漸變化。磨耗會加速這種變化，但也會損壞表面。江西什么是賽道鋪裝防水層

賽道鋪裝的質(zhì)量也會影響到觀眾的觀賽體驗。智能賽道鋪裝重要性

試車場試驗中交通環(huán)境屬于封閉且的，很多不穩(wěn)定因素可以得到控制，試車場位置的選取一般要依照社會、自然以及成本因素還有企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃等內(nèi)容進行綜合考慮。試車場與研發(fā)中心之間是涉及到較為密切的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的，車輛以及人員來往頻繁，出于對運行成本的思考，試車場所選位置需要靠近研發(fā)中心。國內(nèi)的汽車研發(fā)中心一般都會建設(shè)到中型以上的城市，然而試車場占地面積需求是比較大的，不能夠建設(shè)在高地價的市區(qū)，距離研發(fā)單位兩三百公里的村鎮(zhèn)屬于較為科學(xué)的選擇。若是選擇更偏遠的位置進行試車場建設(shè)，運行之后的人員交通以及物流成本非常高，經(jīng)濟效益不佳。在這一方面的例子有重慶西部汽車試驗場、福特汽車南京測試中心、上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗中心（廣德）。智能賽道鋪裝重要性

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